REMEDIOS PARA UNA METR\u00d3POLIS ENFERMA<\/p>\n\n\n\n
fuente Listin Diario<\/strong><\/p>\n\n\n\n Mejorar las interconexiones viales y cambiar la modalidad de transporte; definir amplitud en las aceras; organizar la Ciudad Colonial con un modelo de gesti\u00f3n medioambiental; reducir del d\u00e9ficit habitacional y reubicar fuera de la ciudad los servicios productivos para descongestionar al Gran Santo Domingo son algunas de las recomendaciones bajo la firma de \u201cLa Carta de Santo Domingo\u201d.<\/p>\n\n\n\n Hablamos de un esfuerzo de 3 2expertos de varias disciplinas, que suscribieron un documento denominado como \u201cLa Carta de Santo Domingo\u201d, una respuesta de soluciones especializadas a la crisis de organizaci\u00f3n y funcionalidad del Gran Santo Domingo que fue planteada por este diario en su serie de trabajos especiales llamados \u201cUna metr\u00f3polis enferma\u201d.<\/p>\n\n\n\n La Carta de Santo Domingo propone soluciones a la ciudad a trav\u00e9s de cinco sistemas urbanos: actividades productivas, vivienda, facilidades sociales, transporte y medio ambiente .<\/p>\n\n\n\n El documento, que LISTIN publica desde hoy y durante toda la semana a integridad, plantea que la falta de planificaci\u00f3n est\u00e1 generando poco a poco \u201cfen\u00f3menos de conglomeraci\u00f3n que van desde la congesti\u00f3n de tr\u00e1nsito hasta conurbaci\u00f3n descontrolada, promovida muchas veces por la inversi\u00f3n privada y p\u00fablica y desde una \u00f3ptica eminentemente inmobiliaria\u201d.<\/p>\n\n\n\n Los especialistas plantean como necesario pensar en un desarrollo urbano orientado al transporte, que permita conexiones con trenes de cercan\u00edas para lograr un traslado eficaz, que no produzca congestionamiento contaminante, y estructure espacios interurbanos dedicados a la producci\u00f3n y al balance ecol\u00f3gico compensativo de la ocupaci\u00f3n que generan los asentamientos humanos.<\/p>\n\n\n\n \u201cEs necesario un cambio de paradigma en los modelos de planificaci\u00f3n urbana que contemple la necesidad de que los ayuntamientos se conviertan en los verdaderos promotores de la ciudad a trav\u00e9s de una gesti\u00f3n urbana eficiente tanto f\u00edsica como financiera que establezca las reglas sobre las que actuar\u00edan los desarrolladores\u201d, se\u00f1ala el documento en su parte introductoria.<\/p>\n\n\n\n LISTIN DIARIO public\u00f3 una serie de 17 trabajos especiales en los que plante\u00f3 la grave crisis de vivienda, insalubridad, movilidad y gesti\u00f3n de la planificaci\u00f3n urbana del Gran Santo Domingo.<\/p>\n\n\n\n Al t\u00e9rmino de esas publicaciones fueron invitados los arquitectos Marcos Blonda, Juan Mubarak y Omar Rancier a compartir sus experiencias.<\/p>\n\n\n\n De all\u00ed sali\u00f3 la idea de estos simposios organizados por la Universidad Nacional Pedro Henr\u00edquez Ure\u00f1a, que hoy ponen en manos de la ciudadan\u00eda dominicana en un carta de soluciones a la metr\u00f3polis enferma.<\/p>\n\n\n\n Dentro de la din\u00e1mica general del crecimiento del Gran Santo Domingo, la ciudad se ha trasformado en una metr\u00f3polis enferma, donde se han de notar problem\u00e1ticas relacionadas con el trasporte, tr\u00e1nsito, movilidad, agua y electricidad.<\/p>\n\n\n\n La ciudad actual es resultado y producto de la toma de decisiones en nuestro pasado. Las problem\u00e1ticas en el trasporte y en la movilidad dentro del Gran Santo Domingo pueden ser abordadas desde distintos puntos de vista, donde el tr\u00e1fico se visualiza como \u201cun c\u00e1ncer en proceso de met\u00e1stasis\u201d que parece ser indetenible y que crece con el tiempo.<\/p>\n\n\n\n Santo Domingo sufre numerosas afecciones producto de los problemas de tr\u00e1nsito y trasporte, manifest\u00e1ndose en el tiempo, la productividad, el aumento en los costos y distintos s\u00edntomas que afectan al factor humano, tales como: estr\u00e9s, cat\u00e1strofes y accidentes, violaci\u00f3n de las normas y leyes establecidas, problemas en la salud, entre otras contrariedades que impiden el desarrollo de las actividades propias de los ciudadanos.<\/p>\n\n\n\n La segmentaci\u00f3n y la anarqu\u00eda dentro del sector p\u00fablico en conjunto con las soluciones planteadas por el Estado, no son las m\u00e1s eficientes para la movilizaci\u00f3n de las grandes masas, pues no dan abasto a las necesidades de estas; dando as\u00ed cabida al incremento en el uso del trasporte privado que actualmente satura y produce hipertrofia en la ciudad.<\/p>\n\n\n\n \u2022 Falta de gesti\u00f3n por los actores pol\u00edticos y continuidad a las iniciativas.<\/p>\n\n\n\n \u2022 Diferencias y problemas de relaci\u00f3n entre las instituciones.<\/p>\n\n\n\n \u2022 Segmentaci\u00f3n e informalidad en el trasporte p\u00fablico.<\/p>\n\n\n\n \u2022 Incompatibilidad entre el modelo de trasporte y el modelo de ciudad.<\/p>\n\n\n\n \u2022 Estructura en los sectores del trasporte.<\/p>\n\n\n\n \u2022 Costo, tiempo, productividad.<\/p>\n\n\n\n \u2022 Interconexiones viales y estructuras urbanas rotas.<\/p>\n\n\n\n \u2022 L\u00edmites naturales como espacios frontera.<\/p>\n\n\n\n \u2022 Clasificaci\u00f3n y uso de las v\u00edas.<\/p>\n\n\n\n \u2022 Relaciones metropolitanas e interurbanas.<\/p>\n\n\n\n \u2022 Concentraci\u00f3n de los servicios p\u00fablicos \u2022 Ausencia de regulaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n RECOMENDACIONES: \u2022 Mejora en las interconexiones viales.<\/p>\n\n\n\n \u2022 Cambio en la modalidad de trasporte.<\/p>\n\n\n\n \u2022 Descongesti\u00f3n de la ciudad, descentralizaci\u00f3n y creaci\u00f3n de multicentros.<\/p>\n\n\n\n \u2022 Visi\u00f3n y planteamientos previos al crecimiento de la ciudad como base fundamental-modeladora para la preparaci\u00f3n de territorio antes de ser habitado o desarrollado.<\/p>\n\n\n\n \u2022 Usos de redes mixtas y la pluralidad en las modalidades de trasporte.<\/p>\n\n\n\n \u2022 Restructuraci\u00f3n en el urbanismo.<\/p>\n\n\n\n \u2022 Circunvalaciones como nuevas formas de acceso a la ciudad para la mejora en la movilidad.<\/p>\n\n\n\n \u2022 Planteamientos a cortos plazos que permitan soluciones r\u00e1pidas y puntuales.<\/p>\n\n\n\n \u2022 Integraci\u00f3n de elementos que mejoren la calidad de vida del ciudadano.<\/p>\n\n\n\n \u2022 Pol\u00edticas p\u00fablicas ciudadanas, incorporaci\u00f3n y participaci\u00f3n de la sociedad en los procesos, y el reconocimientos a sus derechos y necesidades.<\/p>\n\n\n\n \u2022 Creaci\u00f3n de plataformas sociales como instrumento para el desarrollo de la ciudad.<\/p>\n\n\n\n \u2022 Consideraci\u00f3n en los cambios de patrones del clima para el desarrollo de redes de alcantarillado.<\/p>\n\n\n\n \u2022 Las universidades como protagonistas sociales para la creaci\u00f3n de estrategias.<\/p>\n\n\n\n INTEGRANTES: Ra\u00fal De Moya, Oscar Monz\u00f3n, Pablo Bonnelly, Crist\u00f3bal Valdez, Jes\u00fas D\u00b4 Alessandro, Erick Dorrejo, Eloy Daniel, Marcos Mart\u00ednez | MODERADOR: Ruddy Arias | RELATOR: Itamar Mueses.<\/p>\n\n\n\n Carta de Santo Domingo<\/p>\n\n\n\n Por iniciativa del LIST\u00cdN DIARIO y dentro del espacio Acad\u00e9mico de la Facultad de Arquitectura y Artes, a trav\u00e9s de su Escuela de Arquitectura y Urbanismo, denominado Mesa Metropolitana, espacio plural abierto y participativo, donde la Academia se abre en participaci\u00f3n con la sociedad, tocando temas urbanos locales o globales, de inter\u00e9s actual y de impacto social, se ha discutido con la participaci\u00f3n de urbanistas, profesionales de diversas disciplinas, y ciudadanos en general, la posibilidad dar soluciones urban\u00edsticas a los males expuestos en la serie de 17 art\u00edculos publicados por el LISTIN DIARIO, \u201cUna metr\u00f3polis enferma\u201d. En estos art\u00edculos se evidenciaron males incontrovertibles que afectan al gran Santo Domingo como los del impacto de las migraciones, el crecimiento desordenado, las barreras urbanas, el caos en el tr\u00e1nsito; y se propone lo siguiente:<\/p>\n\n\n\n Esta carta pretende ser un instrumento t\u00e9cnico y filos\u00f3fico que establezca un marco te\u00f3rico de actuaci\u00f3n para las autoridades de las diferentes instancias que tienen que ver con la planificaci\u00f3n, normativas y gesti\u00f3n urbana para poder abordar las acciones urgentes que hay que emprender para paliar, modificar y enrumbar el Gran Santo Domingo hacia una ciudad vivible, urban\u00edsticamente sostenible, que propicie el desarrollo econ\u00f3mico y social de convivencia arm\u00f3nica que logre el bienestar integral de sus ciudadanos.<\/p>\n\n\n\n Siendo coherentes con los diferentes antecedentes sobre evaluaci\u00f3n urbana desde los congresos HABITAT II de 1996 y HABITAT III de 2016, que organiza las Naciones Unidas cada 20 a\u00f1os sobre la ciudad, hasta los seminarios de \u201cSanto Domingo 2000\u201d y \u201cSanto Domingo 2000, 20 a\u00f1os Despu\u00e9s\u201d, \u201cIdeas Urbanas de Santo Domingo 2002\u201d y el \u201cSeminario sobre la Metropolizaci\u00f3n de Santo Domingo\u201d, y siendo coherente adem\u00e1s con los \u201cObjetivos de Desarrollo Sostenible de la Agenda 2030\u201d, hemos asumido las pautas emanadas de ellos centradas en \u201cel desarrollo sostenible, el desarrollo econ\u00f3mico, el desarrollo social y del medio ambiente\u201d, son las metas deseables en una planificaci\u00f3n de desarrollo del territorio urbano, \u201cpromoviendo la solidaridad, la cooperaci\u00f3n, las asociaciones eficaces, la cooperaci\u00f3n internacional y la solidaridad universal\u201d (H\u00e1bitat II) y en \u201c fortalecer la resiliencia en las ciudades para reducir el riesgo y el impacto a desastres\u201d, como dice la Nueva Agenda Urbana formulada desde H\u00e1bitat III.<\/p>\n\n\n\n De otro lado, la organizaci\u00f3n de Ciudades Emergentes y Sostenibles (CES) nos alerta basados en los an\u00e1lisis del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), que en la zona de Centroam\u00e9rica y del Caribe, ocho de cada 10 personas viven actualmente en las ciudades, y que estas aumentan en un 4.69% anual con tendencia de albergar para el 2030 el 87% de la poblaci\u00f3n viviendo en ciudades.<\/p>\n\n\n\n Basados en estas realidades y de la situaci\u00f3n actual y su tendencia en el futuro, la Mesa Metropolitana plantea las siguientes sugerencias:<\/p>\n\n\n\n Una de las causales m\u00e1s importante en el tema del crecimiento y decrecimiento de las ciudades es la falta de una planificaci\u00f3n del territorio, as\u00ed como la ausencia de una visi\u00f3n de la territorializaci\u00f3n de la inversi\u00f3n p\u00fablica que nos permita el desarrollo local, en particular de ciudades intermedias y en la zona fronteriza donde se da un decrecimiento poblacional producto de la migraci\u00f3n interna hacia las grandes ciudades como Santo Domingo y Santiago, en el corredor central y la ciudad de Higu\u00a8ey en la regi\u00f3n este del pa\u00eds, produciendo en esas ciudades un crecimiento desordenado y un aumento de la marginalidad y la pobreza.<\/p>\n\n\n\n Por otro lado, el deterioro de las condiciones de vida de algunos pa\u00edses vecinos ha producido flujos migratorios, de or\u00edgenes diversos, que llegan a nuestras ciudades, generando al mismo tiempo marginalidad urbana y oportunidades econ\u00f3micas, pero sobre todo generando carencias urbanas y males sociales y de salubridad evidenciados en la invasi\u00f3n de espacios p\u00fablicos y generando un desplazamiento de los nacionales dominicanos incluso en negocios de altas inversiones como lo son los inmobiliarios, comerciales, restaurantes entre otros.<\/p>\n\n\n\n Creemos que es absolutamente necesario y urgente consolidar el Marco Legal de Planificaci\u00f3n Territorial como instrumento de balance del desarrollo, de equidad social y como espacio de democracia participativa. Es necesario y urgente que el Ministerio de Econom\u00eda Planificaci\u00f3n y Desarrollo de forma urgente logre que se aprueben los Proyectos de Ley Ordenamiento Territorial y Usos de Suelo y la Ley de Regiones \u00danicas de Planificaci\u00f3n de manera de que se conviertan en pol\u00edticas p\u00fablicas para, desde las diferentes instancias tanto del Gobierno central como de los gobiernos locales, ejecutar y as\u00ed poder promover un desarrollo equitativo, balanceado y justo.<\/p>\n\n\n\n Los municipios deben entender que son la primera l\u00ednea de planificaci\u00f3n y convertirse en ejecutivos territoriales de los mandatos de esa planificaci\u00f3n. As\u00ed como que todas las sectoriales estatales deber\u00e1n fortalecer los v\u00ednculos territoriales, las interrelaciones entre los mismos para un aprovechamiento adecuado balanceado y sostenible de todos los recursos.<\/p>\n\n\n\n La metr\u00f3polis de Santo Domingo est\u00e1 conformada por nueve demarcaciones pol\u00edticas territoriales: Distrito Nacional, Santo Domingo Este, Norte y Oeste, Guerra, Boca Chica, Bajos de Haina, Pedro Brand y Los Alcarrizos.<\/p>\n\n\n\n La directa vinculaci\u00f3n de estos territorios, por razones de dependencia en la obtenci\u00f3n de servicios urbanos, genera un flujo diario de m\u00e1s de un mill\u00f3n de habitantes solamente en el Distrito Nacional en constante movilizaci\u00f3n desde la periferia al centro de servicios.<\/p>\n\n\n\n Esta situaci\u00f3n se expresa en diversas calamidades analizadas en las diferentes mesas de trabajo del Primer Simposio para La Carta de Santo Domingo, como por ejemplo la irracional concentraci\u00f3n de m\u00e1s de tres universidades en un \u00e1rea de poco m\u00e1s de un kilometro cuadrado en el Distrito Nacional que comparte con un centro administrativo gubernamental.<\/p>\n\n\n\n De nuevo la falta de planificaci\u00f3n est\u00e1 generando poco a poco fen\u00f3menos de conglomeraci\u00f3n que van desde la congesti\u00f3n de tr\u00e1nsito hasta una conurbaci\u00f3n descontrolada promovida muchas veces por la inversi\u00f3n privada y p\u00fablica y desde una \u00f3ptica eminentemente inmobiliaria.<\/p>\n\n\n\n La conurbaci\u00f3n descontrolada, fen\u00f3meno que han vivido casi todas las ciudades latinoamericanas, es enemiga de la sostenibilidad, es ec\u00f3faga, e incubadora de grandes males sociales y de salud p\u00fablica.<\/p>\n\n\n\n Es inminente la necesidad de actuar sobre cada una de estas unidades de asentamientos humanos para consolidar los centros de servicios existentes y crear nuevas centralidades acorde a su poblaci\u00f3n y la visi\u00f3n de su propio crecimiento, desarrollando sus infraestructuras y equipamientos para lograr, a trav\u00e9s una planificaci\u00f3n urbana concertada, una descentralizaci\u00f3n operativa y un desarrollo y crecimiento sostenibles.<\/p>\n\n\n\n Dentro de la visi\u00f3n integral metropolitana es necesario pensar en un desarrollo urbano orientado al transporte (TOD) que genere conexiones tales como trenes de cercan\u00edas que permitan un traslado eficaz, que no produzca congestionamiento contaminante, y estructure espacios interurbanos dedicados a la producci\u00f3n y\/o al balance ecol\u00f3gico compensativo de la ocupaci\u00f3n siempre masiva que generan los asentamientos humanos.<\/p>\n\n\n\n Este desarrollo orientado al transporte deber\u00e1 estar apoyado por un sistema de transporte colectivo en el Gran Santo Domingo que sea vinculante, no excluyente; generador de un desarrollo equitativo y sostenible. En ese sentido, la actual circunvalaci\u00f3n debe ser vista como una oportunidad para vincular el Gran Santo Domingo, y dotar a los municipios involucrados, de nuevos accesos por sus lados oeste, noroeste, norte, nordeste, y, apoyados en estas nuevas puertas de entrada, reestructurar la irracional red vial interna que obliga y concentra la circulaci\u00f3n vehicular a transitar terminando todas en la avenida 27 de Febrero, convirtiendo a esta en trinchera que divide m\u00e1s que en v\u00eda que comunica.<\/p>\n\n\n\n Es necesario que los municipios, para lograr las transformaciones necesarias, identifiquen sus potencialidades no desarrolladas o incorrectamente desarrolladas.<\/p>\n\n\n\n Lo que est\u00e1 mal, hay que corregirlo, como el caso de nuestro frente marino, actualmente descuidado, mal desarrollado, pr\u00e1cticamente abandonado, sin ninguna visi\u00f3n de futuro; uno de las grandes potencialidades del territorio en cuesti\u00f3n pendiente de desarrollarse a trav\u00e9s de la inversi\u00f3n p\u00fablica y privada. El r\u00edo Haina, subutilizado solo como puerto, contaminado, sin planes urbanos que lo vinculen a la zona urbana es imposible que alcance su desarrollo; del sistema de los r\u00edos Ozama\u2013Isabela una de las joyas de la naturaleza en todo el \u00e1mbito de Centroam\u00e9rica y del Caribe, sin ning\u00fan plan de potenciaci\u00f3n de esa condici\u00f3n natural.<\/p>\n\n\n\n Es necesario que estas fortalezas territoriales sean parte de un plan de ordenamiento y desarrollo territorial metropolitano que gestione con valent\u00eda y decisi\u00f3n, con voluntad ciudadana, y guiadas por una voluntad pol\u00edtica comprometida con una visi\u00f3n de ordenamiento territorial y desarrollo sostenibles que busque el bienestar de los ciudadanos.<\/p>\n\n\n\n Es necesario que los ayuntamientos logren la descentralizaci\u00f3n de sus atribuciones y sus recursos como indica la Ley 176-07, y que en coordinaci\u00f3n con las sectoriales del Estado implementen acciones ejemplarizantes a trav\u00e9s de normativas consensuadas y enmarcadas dentro de una visi\u00f3n compartida de la ciudad que destierren la discrecionalidad que ha permitido la extorsi\u00f3n y la corrupci\u00f3n. Que se desarrollen pol\u00edgonos pilotos en los cuales se apliquen las nuevas normativas.<\/p>\n\n\n\n Que se tome un sector, se equipe con las dotaciones de equipamiento urbano, parques, escuelas, edificaciones de centros de salud, parqueos, que se doten de las infraestructuras tales como plantas de tratamiento, generaci\u00f3n de energ\u00eda, etc., que se expropien los espacios que han de ser de uso colectivo, que se dise\u00f1e el desarrollo deseado, que se construyan las aceras y sendas peatonales todo formulado dentro de un plan urbano, que puede ser implementado, haciendo uso de modalidades financieras distintas, por inversionistas locales y extranjeros, para luego convocar a los desarrolladores a que act\u00faen de acuerdo al plan establecido.<\/p>\n\n\n\n Que no se argumente la incapacidad de coordinar con las distintas sectoriales del Estado, que los recursos econ\u00f3micos son escasos o inexistentes. La ejecuci\u00f3n de proyectos espec\u00edficos, dentro de un plan urbano, es un tema de visi\u00f3n y gerencia, pero sobre todo de capacidad de hacer gesti\u00f3n urbana.<\/p>\n\n\n\n Es necesario un cambio de paradigma en los modelos de planificaci\u00f3n urbana que contemple la necesidad de que los ayuntamientos se conviertan en los verdaderos promotores de la ciudad a trav\u00e9s de una gesti\u00f3n urbana eficiente, tanto f\u00edsica como financiera, que establezca las reglas sobre las que actuar\u00edan los desarrolladores, tal como sucede en los desarrollos tur\u00edsticos m\u00e1s exitosos del pa\u00eds, donde el gestor le da al desarrollador un territorio equipado y unas reglas para la construcci\u00f3n que llegan hasta la definici\u00f3n de tipolog\u00edas.<\/p>\n\n\n\n As\u00ed deber\u00eda administrarse la ciudad siempre en beneficio de sus habitantes.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" REMEDIOS PARA UNA METR\u00d3POLIS ENFERMA fuente Listin Diario Mejorar las interconexiones viales y cambiar la modalidad de transporte; definir amplitud en las aceras; organizar la Ciudad Colonial con un modelo […]<\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":6155,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"inline_featured_image":false,"_wds_title":"","_wds_metadesc":"","_wds_focus-keywords":"","_wds_meta-robots-adv":"","_wds_meta-robots-noindex":false,"_wds_meta-robots-nofollow":false,"_wds_meta-robots-index":false,"_wds_meta-robots-follow":false,"_wds_autolinks-exclude":false,"_wds_canonical":"","_wds_redirect":"","_wds_opengraph":[],"_wds_twitter":[],"wds_primary_category":25,"footnotes":""},"categories":[25],"tags":[26],"class_list":["post-6154","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-mesa-metropolitana-de-arquitectura-y-urbanismo","tag-fuentelistindiario"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/arquitecturayurbanismo.unphu.edu.do\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6154","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/arquitecturayurbanismo.unphu.edu.do\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/arquitecturayurbanismo.unphu.edu.do\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/arquitecturayurbanismo.unphu.edu.do\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/arquitecturayurbanismo.unphu.edu.do\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6154"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/arquitecturayurbanismo.unphu.edu.do\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6154\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/arquitecturayurbanismo.unphu.edu.do\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/6155"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/arquitecturayurbanismo.unphu.edu.do\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6154"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/arquitecturayurbanismo.unphu.edu.do\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=6154"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/arquitecturayurbanismo.unphu.edu.do\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=6154"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}MESA NO. I |TRANSPORTE DIAGN\u00d3STICO<\/h3>\n\n\n\n
TENDENCIAS<\/h3>\n\n\n\n
VISI\u00d3N FILOS\u00d3FICA<\/h3>\n\n\n\n
1.VISI\u00d3N HOL\u00cdSTICA: DE LO GENERAL A LO PARTICULAR<\/h3>\n\n\n\n
1.1 PLANIFICACI\u00d3N TERRITORIAL<\/h3>\n\n\n\n
1.2 DEL \u00c1MBITO DE LA METROPOLIS<\/h3>\n\n\n\n
1.3-DEL \u00c1MBITO DE ALCANCE MUNICIPAL<\/h3>\n\n\n\n
2-MOSTRAR CON EL EJEMPLO<\/h3>\n\n\n\n